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　　外(wai)媒稱，隨著中國空(kong)氣污(wu)染和(he)交通(tong)擁堵的情況日益惡化，地方債務不斷增多，越來越多的城市(shi)希望把有軌電車作為造價高昂的地鐵的替代選(xuan)項(xiang)。

　　日(ri)(ri)本(ben)《日(ri)(ri)經亞洲評論》雜志網站1月11日(ri)(ri)刊發題為(wei)《中(zhong)國有軌電車全速前進》的文章稱，新華社報道(dao)指(zhi)出，全國各地(di)共規劃鋪設4000多公(gong)里的有軌電車軌道(dao)—是目前水平(ping)的40倍—預計到2020年將有2000公(gong)里完工。

　　在人口超過(guo)(guo)1億的廣(guang)東省(sheng)，高峰時段廣(guang)州(zhou)市和深(shen)圳市面(mian)臨嚴重(zhong)的交通(tong)擁堵。2012年7月(yue)，廣(guang)州(zhou)試圖通(tong)過(guo)(guo)限制牌照(zhao)發放來減少汽(qi)車銷量。

　　深圳首個有軌電車(che)試驗線路(lu)去年12月(yue)27日破土動工。計劃建(jian)設三條線路(lu)，軌道總長51公(gong)里(li)，計劃今年底開始投入運(yun)營。該系(xi)統位于(yu)人口不(bu)斷增多、住(zhu)宅(zhai)和工廠密(mi)集的龍(long)華(hua)新區中部(bu)。

　　廣州以(yi)及鄰近的(de)佛(fo)山市和珠海市也啟動了有軌(gui)電車項目。

　　在中國其他(ta)(ta)地方(fang)，遼寧省沈陽市和(he)大(da)連(lian)市、上(shang)海市以及其他(ta)(ta)城市都提供(gong)有軌電(dian)車(che)服務。中國的有軌電(dian)車(che)軌道建(jian)成總長(chang)約100公(gong)里，遠低于總長(chang)超(chao)過(guo)2000公(gong)里的地鐵線路。

　　文章指(zhi)出，盡管中山(shan)大學教授袁(yuan)奇(qi)峰認為(wei)地(di)鐵(tie)才是緩解(jie)擁堵的公共交通系統的主力，但(dan)他也指(zhi)出了(le)有軌電車的優(you)點(dian)。他說：“建設成本比地(di)鐵(tie)低得多，地(di)鐵(tie)每公里建設成本在4億(yi)元到5億(yi)元之間。”

　　深圳有軌電車(che)的(de)建(jian)設成本預計為地鐵的(de)五分之(zhi)一，因(yin)為不需要在地下挖(wa)掘隧道或大舉修建(jian)車(che)站等設施。

　　官(guan)方數字顯示，截(jie)至去(qu)年6月底，地方政(zheng)府(fu)的直(zhi)接(jie)和間接(jie)債務達到了(le)17.89萬(wan)億(yi)元—比2010年底上次調查時高出(chu)70%。基礎(chu)設施建設和其他工程令(ling)它們陷入(ru)了(le)越來越可怕(pa)的財政(zheng)困境。由(you)于資金短(duan)缺，一些城市推遲(chi)了(le)地鐵項目(mu)建設，有軌(gui)電車因成本低、建設時間短(duan)成了(le)吸引人的替代方案。

　　據悉，規劃中的有(you)軌(gui)電車線路的車輛將由中國(guo)北車股份(fen)有(you)限(xian)公司（CNR）和中國(guo)南(nan)車股份(fen)有(you)限(xian)公司（CSR）生產。CSR計劃引入最新(xin)技術，2012年已與歐洲巨頭西門子公司簽署了專利使用(yong)權轉(zhuan)讓協議(yi)。以(yi)海外(wai)市(shi)場為目標(biao)的CNR已開始向土耳其(qi)出口有(you)軌(gui)電車。

文章稱，中國對汽(qi)車(che)的需(xu)求(qiu)旺盛(sheng)，去年新車(che)銷售量突(tu)破了2000萬輛大(da)關。習(xi)慣了汽(qi)車(che)便利(li)的市民是否愿意跳上有軌電(dian)車(che)還是未知(zhi)數。