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青島地鐵地下線路設計中廣泛采用節能坡方案。那到底什么是節能坡呢？地鐵在隧道中行駛并不像在平行公路上行駛，除了因為地下環境復雜外，地鐵隧道在建設過程中會有意制造地下坡度形成出站加速進站減速的效果，專業地講叫做“節能坡”。

列(lie)(lie)(lie)車從(cong)車站啟(qi)動后借(jie)助(zhu)下坡(po)(po)勢能(neng)(neng)，增加(jia)列(lie)(lie)(lie)車的(de)加(jia)速度(du)(du)，從(cong)而(er)達到節(jie)能(neng)(neng)目的(de)。而(er)在列(lie)(lie)(lie)車進(jin)站時可借(jie)助(zhu)上(shang)坡(po)(po)阻力，降低(di)列(lie)(lie)(lie)車的(de)速度(du)(du)，減少制(zhi)動發熱，節(jie)約(yue)環控(kong)系統用(yong)電。節(jie)能(neng)(neng)坡(po)(po)具有較好的(de)經濟(ji)效益。如3號(hao)線設置的(de)節(jie)能(neng)(neng)坡(po)(po)，每(mei)年可節(jie)約(yue)電能(neng)(neng)上(shang)百萬度(du)(du)。

青島(dao)地(di)(di)鐵(tie)11、13號線有(you)(you)很(hen)多的(de)(de)地(di)(di)面(mian)站(zhan)。地(di)(di)面(mian)站(zhan)在設(she)(she)計(ji)施工(gong)(gong)的(de)(de)過(guo)程，就充分(fen)采用了節(jie)能理念。地(di)(di)上車(che)站(zhan)具備自然采光(guang)、通風條(tiao)件(jian)，工(gong)(gong)程師們通過(guo)分(fen)析城(cheng)市的(de)(de)日照(zhao)角度，根據(ju)車(che)站(zhan)位(wei)置考慮水(shui)平或(huo)垂直遮(zhe)陽設(she)(she)計(ji)，能夠(gou)有(you)(you)效減(jian)少照(zhao)明、通風設(she)(she)備的(de)(de)使用，從而(er)實現地(di)(di)上車(che)站(zhan)建筑的(de)(de)節(jie)能。

青島地鐵(tie)(tie)在運(yun)營過(guo)程中，積極推動節能降(jiang)耗和新技術的應用，降(jiang)低地鐵(tie)(tie)運(yun)營能耗。 

青島地鐵(tie)11號(hao)(hao)線、13號(hao)(hao)線采用了智能(neng)照明(ming)技術。系(xi)統(tong)利用照度(du)傳(chuan)感器(qi)掌握(wo)地鐵(tie)內(nei)亮度(du)，并按設定的運營(ying)模式(shi)自動開閉并自動調(diao)整照明(ming)燈(deng)具亮度(du)，可達到照明(ming)節電10%～30%的效果。

照度傳感器

細心的您會發現，在地鐵13號線地下車站全封閉站臺門上部設置可開啟通風窗。在空調季及冬季，站臺門上部的通風窗關閉，實現站內與區間隧道的隔離，達到保冷/保溫效果；而在非空調季時，將站臺門上部的通風窗打開，充分利用活塞風進行通風，以達到通風空調系統運行能耗的效果。

此外，青島(dao)地(di)鐵還積極探索應用再生制動能(neng)(neng)量吸收技(ji)術(shu)(shu)(shu)、空調系統風水聯動控制技(ji)術(shu)(shu)(shu)、列(lie)車(che)牽(qian)引(yin)節(jie)能(neng)(neng)技(ji)術(shu)(shu)(shu)等多種軌道交通(tong)節(jie)能(neng)(neng)新技(ji)術(shu)(shu)(shu)，同時通(tong)過建立能(neng)(neng)耗統計(ji)分析機制、制定(ding)設備節(jie)能(neng)(neng)運(yun)行標準、定(ding)期開展用能(neng)(neng)檢查等措施進(jin)一步降低運(yun)營能(neng)(neng)耗。

節能降耗任重道遠，這不僅是政府和企業的社會責任，更是每一個市民的責任。在此我們也呼吁廣大市民，積極踐行節能環保理念，倡導綠色、低碳出行。