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習近(jin)平總(zong)書(shu)記指(zhi)出，“城(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌道交通是(shi)現代大城(cheng)市(shi)(shi)(shi)交通的發展方向(xiang)。發展軌道交通是(shi)解(jie)決大城(cheng)市(shi)(shi)(shi)病的有效(xiao)途(tu)徑，也是(shi)建設綠(lv)色城(cheng)市(shi)(shi)(shi)、智能城(cheng)市(shi)(shi)(shi)的有效(xiao)途(tu)徑”“要繼續大力發展軌道交通，構建綜合、綠(lv)色、安全、智能的立(li)體化現代化城(cheng)市(shi)(shi)(shi)交通系統(tong)。” 

新時(shi)代賦予新使命，新擔當展現新作為(wei)。2016年(nian)11月，中國城市軌道交通協會(hui)批準(zhun)“青(qing)島(dao)地鐵列車自主運行系統（TACS）示范(fan)工(gong)程”項(xiang)目。

2018年2月，國(guo)家發(fa)展和(he)改革委員會批復該項(xiang)目(mu)為軌道交(jiao)通裝備重點領域國(guo)家級示范(fan)工程。由此(ci)，青島地鐵(tie)集團聯合各(ge)參與(yu)單位(wei)成立了TACS示范(fan)工程項(xiang)目(mu)組，開(kai)始以“創(chuang)新(xin)一批先進核心技術(shu)(shu)，填補技術(shu)(shu)空白，提升自主化(hua)系統整(zheng)體裝備水(shui)平；構(gou)建行業領先水(shui)平創(chuang)新(xin)團隊，為軌道交(jiao)通的創(chuang)新(xin)提供(gong)持(chi)續有力(li)的支撐；形(xing)成應用研(yan)究成果向工程轉化(hua)的有效渠道，解決轉化(hua)難問題(ti)”為最終(zhong)目(mu)標(biao)開(kai)展TACS系統設計、產(chan)品研(yan)發(fa)和(he)測(ce)試驗證等工作。

列車(che)(che)自(zi)主運行系統(tong)（TACS）是以“車(che)(che)-車(che)(che)”通信為基礎，將(jiang)列車(che)(che)控(kong)制與車(che)(che)載網絡、牽引、制動等系統(tong)進行深(shen)度融合，形成(cheng)以車(che)(che)載控(kong)制平(ping)臺為核心的(de)新型列車(che)(che)控(kong)制系統(tong)。

該系統將從四個方(fang)面(mian)帶來創新(xin)(xin)示范：一是(shi)通訊方(fang)式(shi)創新(xin)(xin)，采用(yong)安全(quan)高速(su)的(de)(de)LTE-M信(xin)息傳輸平臺，實現“車(che)-車(che)”通信(xin)；二(er)是(shi)系統架構創新(xin)(xin)，打破“車(che)-地-車(che)”控(kong)(kong)制(zhi)架構，減少地面(mian)設(she)備(bei)，簡化(hua)軌旁功能；三是(shi)系統融(rong)(rong)合創新(xin)(xin)，列(lie)控(kong)(kong)、牽引、網絡(luo)、制(zhi)動、防撞(zhuang)等車(che)載控(kong)(kong)制(zhi)平臺深度(du)融(rong)(rong)合，優(you)化(hua)列(lie)車(che)控(kong)(kong)制(zhi)邏輯、降低列(lie)車(che)控(kong)(kong)制(zhi)復雜度(du)；四是(shi)運行(xing)(xing)方(fang)式(shi)、控(kong)(kong)制(zhi)方(fang)式(shi)創新(xin)(xin)，以(yi)列(lie)車(che)為主體和控(kong)(kong)制(zhi)核心，實現列(lie)車(che)主動進路、自(zi)主防護、自(zi)主調(diao)整與全(quan)自(zi)動駕駛為特征的(de)(de)列(lie)車(che)自(zi)主運行(xing)(xing)，弱化(hua)中(zhong)心依賴。

TACS示范工程項目(mu)包括系(xi)統設計與產(chan)品研發、試(shi)(shi)驗(yan)室調(diao)試(shi)(shi)測試(shi)(shi)、試(shi)(shi)驗(yan)線(xian)實(shi)車測試(shi)(shi)驗(yan)證(zheng)等多個階段。為確(que)保系(xi)統安全(quan)可靠，項目(mu)組(zu)(zu)多次聘請(qing)行業知(zhi)名(ming)專(zhuan)家組(zu)(zu)成專(zhuan)家組(zu)(zu)對各階段里程碑工作(zuo)節點進行評估，完成系(xi)統設計、車輛(liang)設計、實(shi)施方(fang)案、列控專(zhuan)項方(fang)案、裝(zhuang)車、多車追蹤(zong)等17項專(zhuan)題評審會。

目前(qian)TACS試驗(yan)線(xian)實(shi)車(che)(che)測(ce)試驗(yan)證工作已(yi)全(quan)部(bu)完(wan)成。該試驗(yan)線(xian)全(quan)長4.8千米，有物理站臺1座(zuo)。利用這段真(zhen)實(shi)線(xian)路、2列(lie)真(zhen)實(shi)列(lie)車(che)(che)和3套真(zhen)實(shi)室內(nei)設備，模擬青(qing)島地鐵6號線(xian)典型的(de)3站2區間和車(che)(che)輛段站場，對涉(she)及的(de)TACS正(zheng)常功(gong)(gong)能、降級功(gong)(gong)能、運(yun)營場景等218項測(ce)試項點進行(xing)實(shi)車(che)(che)測(ce)試驗(yan)證，均100%測(ce)試通過(guo)，TACS系統功(gong)(gong)能、性能符合設計預(yu)期。

青(qing)島地鐵集團有限公(gong)司副總工程師(shi)羅情平介紹了TACS與(yu)CBTC系統相比具備(bei)的(de)優勢：一是運輸效率更(geng)(geng)高，折返(fan)間(jian)隔(ge)縮(suo)短30%；二是建(jian)設周期更(geng)(geng)短，地面調(diao)試時間(jian)減(jian)少30%；三是建(jian)設運營成本更(geng)(geng)低，可減(jian)少20%設備(bei)費(fei)、20%設備(bei)用房面積、30%維(wei)護工作量；四(si)是改造升級簡單，地面設備(bei)較少，容(rong)易更(geng)(geng)換，只需對車載進行升級，簡化系統調(diao)試和割接。

伴(ban)隨著(zhu)6號線(xian)試(shi)驗線(xian)測試(shi)的(de)驕(jiao)人成(cheng)績(ji)，青(qing)(qing)島(dao)(dao)地鐵(tie)集團(tuan)有(you)(you)限公(gong)司(si)于9月(yue)12日(ri)組織中車(che)(che)(che)青(qing)(qing)島(dao)(dao)四方車(che)(che)(che)輛研究所有(you)(you)限公(gong)司(si)、中車(che)(che)(che)青(qing)(qing)島(dao)(dao)四方機(ji)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛股份有(you)(you)限公(gong)司(si)、上海富欣智能交通控制有(you)(you)限公(gong)司(si)、浙江眾合科技股份有(you)(you)限公(gong)司(si)、北京中興高(gao)達通信技術(shu)有(you)(you)限公(gong)司(si)等項目(mu)合作單位召開(kai)“青(qing)(qing)島(dao)(dao)地鐵(tie)列車(che)(che)(che)自主運行系(xi)統（TACS）示范(fan)工程(cheng)項目(mu)工程(cheng)應(ying)用前專家評審會(hui)”，中國(guo)城市軌道交通協會(hui)及青(qing)(qing)島(dao)(dao)市發(fa)展和改革委員會(hui)領(ling)導出席了本次會(hui)議。

評審(shen)會邀請了(le)來自北京、上(shang)海、深(shen)圳、武漢、濟南(nan)、合肥、徐州(zhou)等地(di)的(de)(de)專(zhuan)家組(zu)成專(zhuan)家組(zu)。專(zhuan)家組(zu)聽取了(le)項目組(zu)關于列(lie)車自主(zhu)運行(xing)系(xi)統(tong)本階段(duan)成果的(de)(de)匯報，審(shen)閱了(le)相關技術(shu)文件，并實地(di)查看了(le)列(lie)車自主(zhu)運行(xing)系(xi)統(tong)試驗(yan)線測試現場，乘(cheng)坐TACS列(lie)車體驗(yan)了(le)雙車追蹤運營場景。

專(zhuan)家組對(dui)TACS示(shi)范(fan)(fan)工(gong)程取得(de)的成果給予了高度評價，一致(zhi)認為項(xiang)目組圓(yuan)滿完成了列(lie)車自主運行(xing)系統示(shi)范(fan)(fan)工(gong)程試驗線(xian)測(ce)(ce)試目標，測(ce)(ce)試結果符合(he)設(she)計要求，初(chu)步達到示(shi)范(fan)(fan)工(gong)程申報目標，基本(ben)具備工(gong)程應用條件，并建議項(xiang)目組加快推進示(shi)范(fan)(fan)工(gong)程建設(she)。

中國城市(shi)軌道(dao)交(jiao)通協會副秘書(shu)長王飚表示，列車(che)自(zi)主運行(xing)系(xi)(xi)統(tong)是從列車(che)自(zi)動運行(xing)向(xiang)列車(che)自(zi)主運行(xing)的技術跨(kua)越，它的成(cheng)功應(ying)用將推(tui)動和(he)引領軌道(dao)交(jiao)通產業技術的發(fa)展，提升城市(shi)軌道(dao)交(jiao)通系(xi)(xi)統(tong)自(zi)動化、智能化和(he)便捷化水平，填補國內軌道(dao)交(jiao)通技術空白，為(wei)軌道(dao)交(jiao)通網絡化運營奠(dian)定良好的基礎。列車(che)自(zi)主運行(xing)系(xi)(xi)統(tong)的試驗(yan)線測試的完成(cheng)，標志(zhi)著示范工程項目實現(xian)了(le)又一重大(da)里程碑事件，工程應(ying)用指日可待。