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2020年(nian)10月1日(ri)，隨著最后(hou)(hou)一(yi)鏟(chan)土開挖完成，青島地(di)鐵1號線汽(qi)車北(bei)站過街(jie)通(tong)(tong)(tong)道順利實現(xian)下(xia)臺(tai)階貫(guan)通(tong)(tong)(tong)，這(zhe)是繼9月26日(ri)上臺(tai)階洞通(tong)(tong)(tong)之后(hou)(hou)，又一(yi)標志性節點。過街(jie)通(tong)(tong)(tong)道全(quan)部貫(guan)通(tong)(tong)(tong)表明該二級(ji)風險(xian)已(yi)全(quan)部消(xiao)除，為(wei)北(bei)段(duan)年(nian)底通(tong)(tong)(tong)車運營(ying)打下(xia)堅實基礎。

汽車北站(zhan)是青島地鐵(tie)1號(hao)線第33個車站(zhan)，過街通道(dao)長度(du)65m，結構斷面為直墻拱形，采用礦山法施工，開(kai)(kai)挖寬(kuan)度(du)7.1m，開(kai)(kai)挖高度(du)5.77m。

該過街(jie)通道施(shi)工范圍(wei)內地(di)質為(wei)(wei)含沙粉質黏土，地(di)下水(shui)(shui)豐富。通道埋深僅(jin)為(wei)(wei)3.9米，且下穿污水(shui)(shui)、通信、電(dian)力、給(gei)水(shui)(shui)、雨水(shui)(shui)、燃氣、路燈等共計15條管線，隧道開挖面(mian)距(ju)離管線最近距(ju)離僅(jin)為(wei)(wei)0.5米，施(shi)工安全風險(xian)極高。

重慶北(bei)(bei)(bei)路是青島市(shi)南北(bei)(bei)(bei)方向交(jiao)通(tong)干道(dao)，車流、人流密集，該(gai)通(tong)道(dao)緊鄰汽(qi)車北(bei)(bei)(bei)站客運站，為(wei)通(tong)道(dao)施工增加了(le)更(geng)大的難(nan)度，稍有差池，將造成不(bu)良影響。

在(zai)過街(jie)通道(dao)(dao)施工(gong)前，一(yi)號線公司多次(ci)邀請國內有(you)關(guan)專家對開挖方案(an)進行論證，首次(ci)引(yin)進“管幕法(fa)”施工(gong)工(gong)藝(yi)，對過街(jie)通道(dao)(dao)拱部開挖范圍進行全(quan)面加固，有(you)效(xiao)控制了通道(dao)(dao)開挖過程(cheng)上方土體沉降量。

管幕法是礦山法暗挖隧道的一種較新穎(ying)的超前支護方(fang)法，其高強度、大剛度、隔水的特點，起到維持掌(zhang)子面穩定、控制(zhi)地層變(bian)形(xing)、預防坍塌(ta)冒頂事(shi)故。

簡單地講，管幕可看(kan)作橫著打設(she)的(de)(de)鋼管樁，這(zhe)些緊密排列著的(de)(de)鋼管樁是依靠鎖扣鏈(lian)接起來的(de)(de)，形成(cheng)既(ji)擋土(tu)又擋水的(de)(de)超前支護，這(zhe)樣就可以保證(zheng)暗(an)挖(wa)(wa)隧道在軟土(tu)富(fu)水地層中安全(quan)高效開(kai)挖(wa)(wa)。

同時(shi)對通道上(shang)方影響范圍內的路面進行(xing)改造(zao)，增設型鋼(gang)混凝土(tu)蓋板，進一步提高了上(shang)方道路結構承(cheng)載性和剛度(du)，保障車(che)輛安全(quan)通過。

過街通道(dao)開(kai)挖(wa)僅歷時(shi)72天(tian)，創造了青(qing)島地鐵(tie)過街通道(dao)開(kai)挖(wa)速度之最；同時(shi)，施工過程地表(biao)沉(chen)降和洞內拱頂沉(chen)降不足3毫(hao)米(mi)，僅為設計(ji)要求值3公分的(de)十分之一，可謂實現了隧道(dao)開(kai)挖(wa)“零”沉(chen)降。

汽(qi)車北站過(guo)街通(tong)道的(de)貫通(tong)，為以后過(guo)街通(tong)道的(de)貫通(tong)積累的(de)寶貴的(de)經驗。下一步，一號(hao)線公(gong)司將不(bu)斷總結經驗，持續強化項目管理，加(jia)強現(xian)場統(tong)籌協調(diao)，狠抓現(xian)場安全質(zhi)量(liang)，努力打(da)造(zao)精品示范工程(cheng)。