本色app下载官网

2021年是青島地鐵集團的攻堅落實年，也是4號線建設極為關鍵的一年，公司秉承“起跑即沖刺、開局即決戰”的工作思想，堅定安全生產、工程建設目標不動搖，攻堅克難、勇往直前，用“攻山頭”的精神堅決完成線路建設任務。3月份以來，四號線公司及各參建單位從資金、技術、施工組織等方面加強資源配置、優化施工方案，多個區間實現貫通。

節后首個區(qu)間(jian)貫通--沂江區(qu)間(jian)左線順利貫通

3月2日，由中(zhong)鐵十八局集團有限公司承建的(de)青島(dao)地鐵四號線(xian)(xian)沂(yi)江區(qu)間左線(xian)(xian)順(shun)利貫(guan)通。這是03工區(qu)TBM左線(xian)(xian)順(shun)利貫(guan)通的(de)第(di)5個區(qu)間，掘進總里(li)程達(da)到了6226.43米，標志著青島(dao)市(shi)地鐵四號線(xian)(xian)公司在2021年4號線(xian)(xian)“疏堵(du)克難勇沖鋒、真抓實干(gan)保洞通”工作目標中(zhong)取得了階(jie)段性(xing)勝利。  　　

沂江區間(jian)左線于2020年12月25日始發掘(jue)進(jin)(jin)，掘(jue)進(jin)(jin)總里程(cheng)為560米。該區間(jian)線路復雜，圍巖變(bian)化(hua)(hua)頻繁(fan)，含水含泥量(liang)較多，掘(jue)進(jin)(jin)期間(jian)下(xia)穿居民住(zhu)宅區、重要(yao)建(jian)(jian)筑物(wu)和(he)多條破(po)碎帶(dai)，破(po)碎帶(dai)占到掘(jue)進(jin)(jin)總長度(du)的(de)55%以上。為保(bao)證(zheng)(zheng)施工(gong)(gong)質量(liang)與安全(quan)(quan)，避免造(zao)成(cheng)設備及(ji)人(ren)員的(de)傷害，青島地(di)鐵四號(hao)(hao)線公司和(he)項(xiang)目部全(quan)(quan)體人(ren)員攻(gong)堅(jian)克難(nan)，多輪研討模擬施工(gong)(gong)方案，并提前設計應急(ji)預案，克服了(le)350m小轉(zhuan)彎(wan)半徑對機車運(yun)輸、TBM設備干涉等(deng)的(de)不(bu)良影(ying)響。施工(gong)(gong)過(guo)(guo)程(cheng)中，建(jian)(jian)設單位、監(jian)理單位和(he)施工(gong)(gong)單位相關人(ren)員堅(jian)守崗位、統籌(chou)管理、現場落實(shi)施工(gong)(gong)推進(jin)(jin)措(cuo)施等(deng)，在保(bao)證(zheng)(zheng)安全(quan)(quan)質量(liang)和(he)過(guo)(guo)程(cheng)穩定受控(kong)的(de)前提下(xia)，緊抓常(chang)態(tai)化(hua)(hua)疫情防控(kong)工(gong)(gong)作不(bu)放松，全(quan)(quan)力加快施工(gong)(gong)進(jin)(jin)度(du)。青島地(di)鐵4號(hao)(hao)線03工(gong)(gong)區TBM沂江區間(jian)左線是4號(hao)(hao)線節后復工(gong)(gong)第一個實(shi)現貫(guan)通的(de)區間(jian)。

鞍錯區間雙(shuang)線下穿既(ji)有3號線順利(li)完(wan)成(cheng)

3月5日，隨著(zhu)“領(ling)航號(hao)”TBM巨大的刀盤破壁(bi)而出，由中鐵(tie)十四(si)局集團(tuan)承建的青(qing)島地鐵(tie)4號(hao)線鞍山路(lu)(lu)站～錯埠嶺站區(qu)(qu)間(jian)(jian)(以下(xia)(xia)簡稱鞍錯區(qu)(qu)間(jian)(jian))左(zuo)線順(shun)利(li)貫通，并成功近距離下(xia)(xia)穿既(ji)有(you)線路(lu)(lu)青(qing)島地鐵(tie)3號(hao)線，標志著(zhu)山東省首次TBM區(qu)(qu)間(jian)(jian)隧道(dao)雙線下(xia)(xia)穿既(ji)有(you)線路(lu)(lu)車站順(shun)利(li)完成。

青(qing)島(dao)地鐵(tie)(tie)3號線(xian)(xian)是青(qing)島(dao)市首條地鐵(tie)(tie)線(xian)(xian)路(lu)，也是山東(dong)省第(di)一條建成運營的地鐵(tie)(tie)線(xian)(xian)路(lu)，本次下穿的青(qing)島(dao)地鐵(tie)(tie)3號線(xian)(xian)錯埠(bu)嶺(ling)站(zhan)，是兩條線(xian)(xian)路(lu)的中間(jian)(jian)(jian)站(zhan)。區間(jian)(jian)(jian)線(xian)(xian)路(lu)全長為1110.245米(mi)，埋深20—30米(mi)，雙洞雙線(xian)(xian)隧道，左右線(xian)(xian)均采(cai)用雙護盾TBM法(fa)施工。區間(jian)(jian)(jian)拱(gong)頂(ding)到(dao)3號線(xian)(xian)錯埠(bu)嶺(ling)站(zhan)底板最(zui)小豎(shu)(shu)向凈(jing)距(ju)(ju)約(yue)為4.45米(mi)，與(yu)錯埠(bu)嶺(ling)站(zhan)圍(wei)護樁豎(shu)(shu)向凈(jing)距(ju)(ju)僅約(yue)1.36米(mi)，既有線(xian)(xian)對下方土體擾動的反(fan)應十(shi)分敏感，沉降控制要求(qiu)十(shi)分嚴(yan)格。且地層主要為強(qiang)—中風化花崗(gang)巖，地下水較發育(yu)，掘(jue)進過程中易出現(xian)涌水、坍(tan)塌、卡盾等險情。

為(wei)確保順利下穿，項目部(bu)提前(qian)籌備(bei)、周密(mi)部(bu)署(shu)，組(zu)織多次“專(zhuan)家(jia)會診把脈”，進(jin)(jin)行安全評估、施工保護方案(an)、自動化監(jian)測方案(an)專(zhuan)家(jia)論證會，進(jin)(jin)一(yi)步(bu)優化設計方案(an)。在(zai)施工過(guo)程中加強(qiang)監(jian)測、嚴(yan)格控(kong)制TBM掘(jue)進(jin)(jin)參(can)數(shu)、姿態等(deng)，根據各(ge)項檢測數(shu)據及時調整施工參(can)數(shu)，確保風險可控(kong)。為(wei)克服(fu)地(di)質和水文條件影響，項目部(bu)開展科技攻關，通(tong)過(guo)專(zhuan)家(jia)評審，采(cai)取(qu)優化掘(jue)進(jin)(jin)參(can)數(shu)、超前(qian)地(di)質預報、破碎帶注漿(jiang)處理、采(cai)用“遠程監(jian)控(kong)系統(tong)”等(deng)系列舉措，嚴(yan)格控(kong)制掘(jue)進(jin)(jin)參(can)數(shu)、吹填碎石、壁后注漿(jiang)，成(cheng)功克服(fu)地(di)質難題(ti)，確保區間掘(jue)進(jin)(jin)穩定。

在下穿(chuan)前、后(hou)以及(ji)掘進(jin)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)還(huan)采(cai)用三(san)維激(ji)光掃(sao)描(miao)技(ji)術對3號(hao)線(xian)錯埠嶺(ling)站結構進(jin)行“定期體(ti)檢”和(he)“全身掃(sao)描(miao)”，通過(guo)(guo)此技(ji)術確認工前結構現狀。前后(hou)“零差別”對比，確保下穿(chuan)過(guo)(guo)程(cheng)安(an)全無誤。通過(guo)(guo)“地(di)上+地(di)下”的全方(fang)位(wei)保障，保證了隧道區間的如(ru)期貫通，并完成區間雙線(xian)近距(ju)離下穿(chuan)青島(dao)地(di)鐵3號(hao)線(xian)的施工任務。

李(li)嶗區間雙(shuang)線(xian)TBM順利貫通

2020年(nian)3月(yue)21日上午，青(qing)島地鐵4號線土建10工區李(li)家下莊(zhuang)站(zhan)—嶗山(shan)科技城站(zhan)區間(jian)左線TBM順利貫(guan)通(tong)，至此(ci)，李(li)嶗區間(jian)順利實現(xian)雙線貫(guan)通(tong)。

據(ju)悉(xi)，李家(jia)下莊(zhuang)站—嶗(lao)山科技城站區間(jian)為(wei)(wei)左、右(you)分修的兩條并(bing)行(xing)的單線(xian)(xian)隧(sui)道，軌面(mian)標(biao)高-6.08—6.91米(mi)，軌面(mian)埋深17—32米(mi)。洞身范圍主(zhu)要處于微(wei)風化(hua)地層中，區間(jian)小(xiao)里程(cheng)段部(bu)分處于中風化(hua)地層中，施工(gong)難(nan)度較大。TBM區間(jian)左線(xian)(xian)下穿(chuan)張村河(he)，隧(sui)道距離河(he)底(di)(di)最小(xiao)凈距約12.6m，夾土體為(wei)(wei)粉質黏土、中粗砂、碎(sui)石土、中—微(wei)風化(hua)花(hua)崗(gang)巖(yan)，為(wei)(wei)Ⅵ級圍巖(yan)，施工(gong)不(bu)當，可能會造成河(he)水滲漏。另外，施工(gong)中下穿(chuan)高壓電塔，其基礎(chu)為(wei)(wei)擴(kuo)大基礎(chu)，底(di)(di)部(bu)長11.2米(mi)，寬11.1米(mi)，與隧(sui)道凈距約7.4米(mi)，兩個風險源為(wei)(wei)施工(gong)增(zeng)加了較大的難(nan)度和挑戰(zhan)。

為確保順利(li)施(shi)工(gong)(gong)和(he)周邊環境安全，項目(mu)部根據前期施(shi)工(gong)(gong)經驗認真做好(hao)地質(zhi)補充調查、風險辨(bian)識評(ping)估(gu)，制(zhi)定了詳細(xi)的解決措施(shi)，提高(gao)監控(kong)量測、技術(shu)復(fu)核(he)和(he)技術(shu)巡檢頻率，嚴控(kong)施(shi)工(gong)(gong)誤差和(he)風險，克服了諸(zhu)多難點問題和(he)重(zhong)大(da)風險源。

接(jie)下(xia)來，項目部(bu)將繼續(xu)以2021年實(shi)現全線貫(guan)通為(wei)目標，提速加快施工(gong)(gong)進(jin)度，繼續(xu)發揚真抓實(shi)干、攻堅克難、頑強拼搏的鐵軍精神，確(que)保安全、優質完成(cheng)剩余施工(gong)(gong)任(ren)務，為(wei)全力(li)推進(jin)青島地鐵4號線建設貢獻(xian)力(li)量。

青島(dao)地鐵4號(hao)(hao)線(xian)全長30.7千米，建成(cheng)后可與地鐵2、3、11號(hao)(hao)線(xian)以及建設中的地鐵1、8號(hao)(hao)線(xian)實現(xian)換(huan)乘，成(cheng)為一條(tiao)“東西(xi)大動脈(mo)”，為青島(dao)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)網絡(luo)增(zeng)加濃墨重彩的一筆(bi)。目(mu)前4號(hao)(hao)線(xian)土(tu)建施工已完成(cheng)70.3 %，14座車站完成(cheng)主體(ti)結構施工。四號(hao)(hao)線(xian)公(gong)司與各(ge)參建單位全體(ti)人員將繼續發揚(yang)三牛精神，辛勤耕(geng)耘、努力奮(fen)斗，堅(jian)決完成(cheng)4號(hao)(hao)線(xian)2021年建設任務。