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5月20日(ri)，隨著最后一(yi)(yi)節(jie)軌排穩穩落地(di)(di)，青島(dao)地(di)(di)鐵(tie)1號線實現全線軌通(tong)。進(jin)入2021年，1號線以推進(jin)落實青島(dao)地(di)(di)鐵(tie)集團“攻堅落實年”為抓手，全力以赴(fu)投入南(nan)段建設，于2月11日(ri)實現全線洞通(tong)，時(shi)隔三個月實現全線軌通(tong)，距離開通(tong)目標再近一(yi)(yi)步(bu)。

全國首次！單向鋪設海底區間超過8公里(li)

青島地鐵(tie)1號線有著目(mu)前我國(guo)最(zui)(zui)深和(he)最(zui)(zui)長地鐵(tie)海底隧道。海底隧道全長8.1公(gong)里，海底區間距海平面最(zui)(zui)大深度約88米。

由于客(ke)觀原因(yin)，1號(hao)線(xian)海(hai)底(di)隧道(dao)(dao)只(zhi)能采用(yong)單(dan)向鋪軌(gui)(gui)，超過8公里的單(dan)向海(hai)底(di)區間軌(gui)(gui)道(dao)(dao)鋪設在國內尚(shang)屬(shu)首次。除了長度，1號(hao)線(xian)隧道(dao)(dao)鋪軌(gui)(gui)位于連續長大(da)(da)坡(po)道(dao)(dao)區段(duan)，也給軌(gui)(gui)道(dao)(dao)鋪設帶來了更多難題(ti)。青(qing)島市地鐵一號(hao)線(xian)公司(si)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)工程業主代表張(zhang)亮告訴記(ji)者，一般地鐵隧道(dao)(dao)坡(po)度在5‰左右，而1號(hao)線(xian)過海(hai)段(duan)最大(da)(da)坡(po)度達到25‰，給軌(gui)(gui)道(dao)(dao)施工行車組織、設備狀(zhuang)態、安(an)全管控(kong)等(deng)帶來巨(ju)大(da)(da)挑戰。

青(qing)島市地鐵一號線公司堅持以(yi)人(ren)為本的(de)(de)(de)(de)理念(nian)，通過(guo)各種技術創新手段攻(gong)克鋪(pu)軌(gui)(gui)(gui)難(nan)關。首(shou)當(dang)其(qi)沖的(de)(de)(de)(de)是信息化(hua)建設(she)，8.1公里的(de)(de)(de)(de)海(hai)底隧(sui)道(dao)(dao)(dao)只能(neng)容許一輛(liang)軌(gui)(gui)(gui)行(xing)車(che)(che)行(xing)駛。海(hai)底沒有(you)通訊(xun)信號，難(nan)以(yi)掌握車(che)(che)輛(liang)和(he)施(shi)工(gong)(gong)(gong)人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)實時信息。施(shi)工(gong)(gong)(gong)中，通過(guo)加裝智能(neng)調度監(jian)控指揮系統，實現(xian)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)行(xing)車(che)(che)數據實時收集(ji)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)人(ren)員(yuan)及車(che)(che)輛(liang)定位、鋪(pu)軌(gui)(gui)(gui)施(shi)工(gong)(gong)(gong)作業面的(de)(de)(de)(de)監(jian)控，從而(er)實現(xian)施(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)信息化(hua)、智能(neng)化(hua)，有(you)效保(bao)障(zhang)作業安全。其(qi)次，軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)車(che)(che)在連續下坡的(de)(de)(de)(de)環(huan)境下工(gong)(gong)(gong)作，對車(che)(che)輛(liang)制(zhi)動提出了更(geng)高的(de)(de)(de)(de)要求，1號線通過(guo)研發大坡度鋪(pu)軌(gui)(gui)(gui)條件下軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)車(che)(che)動力及制(zhi)動系統，解決(jue)原有(you)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)車(che)(che)動力不(bu)足和(he)制(zhi)動不(bu)及時的(de)(de)(de)(de)難(nan)題。

除此之外，一號線公司還通過(guo)(guo)對鋪軌(gui)工(gong)(gong)裝(zhuang)進(jin)(jin)行技術升級改造，解決走(zou)形軌(gui)支墩穩定性難題；改進(jin)(jin)尾(wei)氣處理裝(zhuang)置，有(you)(you)(you)效保(bao)障隧道(dao)內施(shi)(shi)工(gong)(gong)環(huan)境。通過(guo)(guo)以上(shang)技術創新(xin)和管(guan)理措施(shi)(shi)，有(you)(you)(you)效的保(bao)障了過(guo)(guo)海段軌(gui)道(dao)工(gong)(gong)程施(shi)(shi)工(gong)(gong)始終處于安全、高(gao)效、有(you)(you)(you)序推進(jin)(jin)，順利實現軌(gui)道(dao)跨海貫通。

工程復雜(za)！15.2公里用到5種(zhong)工藝

除(chu)了(le)過海(hai)段，青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)至青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)北站(zhan)(zhan)(zhan)軌(gui)道(dao)二標也(ye)面(mian)臨道(dao)床型式多樣、施工工藝復雜、技術難度(du)大等(deng)技術難關。“青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)至青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)北站(zhan)(zhan)(zhan)線路長15.2公里，鋪軌(gui)30.3公里，用到了(le)5種不同工藝。而一般一整條(tiao)地鐵線路，兩(liang)到三種就足夠用了(le)！”施工單位中鐵一局項目(mu)經理介紹說。

據了解(jie)，青島站至青島北站用到一般及中等減振(zhen)整體道床(chuang)(chuang)11.5公里，減振(zhen)墊浮置(zhi)(zhi)板(ban)道床(chuang)(chuang)5.5公里，鋼彈(dan)簧浮置(zhi)(zhi)板(ban)道床(chuang)(chuang)13.3公里，減振(zhen)道床(chuang)(chuang)占鋪軌總長62.1%。此外(wai)，鋪設道岔11組(zu)，其中減振(zhen)墊浮置(zhi)(zhi)板(ban)道岔5組(zu)、鋼彈(dan)簧浮置(zhi)(zhi)板(ban)道岔2組(zu)、普(pu)通道岔4組(zu)。

一號線公司(si)屬地(di)業(ye)主代表栗全旺告訴(su)記者，面對復雜的(de)軌(gui)道施(shi)工(gong)局面，一號線公司(si)打(da)破(po)常規，在(zai)水(shui)清溝站、北(bei)嶺站、小(xiao)村莊站、臺東(dong)站安裝下灰(hui)口，增(zeng)設(she)了安青區間(jian)散(san)鋪(pu)基(ji)地(di)、臺東(dong)散(san)鋪(pu)基(ji)地(di)、西青鋪(pu)軌(gui)基(ji)地(di)，共計增(zeng)加了7個作業(ye)面，日(ri)施(shi)工(gong)進度可提高(gao)1倍(bei)。其(qi)中(zhong)，西青鋪(pu)軌(gui)基(ji)地(di)場地(di)狹小(xiao)，不具備現(xian)場組裝軌(gui)排的(de)能力，施(shi)工(gong)方在(zai)青島北(bei)站建(jian)設(she)了浮置板(ban)鋼筋(jin)籠軌(gui)排綁扎基(ji)地(di)，通(tong)過伸(shen)縮(suo)平板(ban)車將組裝好的(de)鋼筋(jin)籠軌(gui)排運輸到(dao)西青鋪(pu)軌(gui)基(ji)地(di)，實(shi)現(xian)散(san)鋪(pu)變(bian)機鋪(pu)，日(ri)進度提高(gao)4倍(bei)以(yi)上。

據(ju)了解，軌道二標(biao)原合同(tong)工(gong)(gong)期9個(ge)月(yue)，實際經過7個(ge)月(yue)完成施工(gong)(gong)生產任(ren)務，月(yue)施工(gong)(gong)進(jin)度提高(gao)28.6%。

敢于創(chuang)新！“嫁接(jie)”高鐵技術讓線路(lu)更平順(shun)

    為確保(bao)軌(gui)通目標(biao)，同時保(bao)障工程(cheng)質量，提升未來(lai)乘客乘坐1號(hao)線的舒適度(du)，一號(hao)線公司不斷(duan)優化施工方案，大膽啟用(yong)新(xin)技術新(xin)設備(bei)，將高鐵技術“嫁接”到地鐵軌(gui)道鋪(pu)設中，將軌(gui)道鋪(pu)設精度(du)控制(zhi)在1毫(hao)米內。

張(zhang)亮告訴記者(zhe)，根據行(xing)業標(biao)準，地鐵軌(gui)道(dao)鋪(pu)設的精(jing)度在(zai)3毫米，即(ji)軌(gui)道(dao)幾何尺寸(cun)狀態控制(zhi)(zhi)在(zai)這(zhe)一(yi)(yi)范圍(wei)內(nei)即(ji)可。1號(hao)線采(cai)用CPIII（軌(gui)道(dao)精(jing)密控制(zhi)(zhi)測量）技術(shu)(shu)，讓這(zhe)一(yi)(yi)精(jing)度控制(zhi)(zhi)在(zai)1毫米的范圍(wei)內(nei)。“前(qian)一(yi)(yi)陣子有一(yi)(yi)個視(shi)頻(pin)很火，就是坐中國高鐵，在(zai)窗(chuang)口(kou)立(li)一(yi)(yi)個硬(ying)幣(bi)，硬(ying)幣(bi)不會倒。這(zhe)和軌(gui)道(dao)的平順度關系很大。CPIII控制(zhi)(zhi)網測量技術(shu)(shu)就是高鐵技術(shu)(shu)之一(yi)(yi)，我們拿來(lai)用在(zai)地鐵軌(gui)道(dao)鋪(pu)設上(shang)，未來(lai)讓列(lie)車行(xing)駛在(zai)更(geng)平順的軌(gui)道(dao)上(shang)，給乘客提供一(yi)(yi)個更(geng)舒適的乘坐體驗。”張(zhang)亮說(shuo)。

公鐵兩用混凝土(tu)(tu)罐(guan)車(che)此(ci)番也是首(shou)次在青島(dao)地(di)鐵使(shi)用。洞通(tong)后，地(di)鐵隧道(dao)(dao)的橫截面(mian)是一(yi)個(ge)圓形，要(yao)想(xiang)鋪(pu)設(she)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)，首(shou)先(xian)需要(yao)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)車(che)運輸混凝土(tu)(tu)利用洞內(nei)門吊(diao)進行澆筑(zhu)。洞內(nei)門吊(diao)要(yao)“上路”就(jiu)需要(yao)先(xian)行鋪(pu)設(she)走行軌(gui)(gui)。“這個(ge)車(che)雖(sui)然不(bu)能(neng)‘飛檐’，但‘走壁’完(wan)全沒有問題，它可以在軌(gui)(gui)道(dao)(dao)和隧道(dao)(dao)壁洞上自由行走，省去了(le)(le)鋪(pu)設(she)走行軌(gui)(gui)這道(dao)(dao)工序，不(bu)僅節約(yue)了(le)(le)人力(li)，還提高了(le)(le)施工效率(lv)。”張(zhang)亮解釋道(dao)(dao)。

一號線(xian)公司工(gong)程(cheng)管理處(chu)副處(chu)長邢建(jian)軍告訴記者，1號線(xian)南段(duan)軌(gui)道(dao)(dao)全(quan)長約(yue)38公里(li)，其(qi)中青(qing)島(dao)站至(zhi)青(qing)島(dao)北(bei)站約(yue)15公里(li)，是全(quan)線(xian)關(guan)鍵控制區(qu)段(duan)。為了(le)確保(bao)軌(gui)通目標(biao)，土建(jian)單(dan)位緊緊圍繞區(qu)間作(zuo)業(ye)面提供(gong)開(kai)(kai)展勞動競賽。洞通后(hou)，軌(gui)道(dao)(dao)單(dan)位以軌(gui)通為目標(biao)，倒排工(gong)期(qi)(qi)，高峰期(qi)(qi)共同時開(kai)(kai)工(gong)13個作(zuo)業(ye)面，施工(gong)人數(shu)達到1100多人，軌(gui)道(dao)(dao)運輸車輛13組，鋪軌(gui)設備39臺，有(you)效保(bao)障了(le)軌(gui)道(dao)(dao)工(gong)程(cheng)順利開(kai)(kai)展，按期(qi)(qi)實(shi)現軌(gui)通目標(biao)，為后(hou)續電通和通信通提供(gong)有(you)利條件，為1號線(xian)全(quan)線(xian)開(kai)(kai)通打下(xia)堅實(shi)基礎。

青島地鐵1號線(xian)全長59.97公里(li)，設41座(zuo)車站(zhan)，從(cong)王家港(gang)站(zhan)至東(dong)郭莊站(zhan)，連接西(xi)海岸、市南、市北(bei)、李滄、城陽五(wu)區，是山東(dong)省(sheng)重大工程項目。2020年底，1號線(xian)北(bei)段(duan)（青島北(bei)站(zhan)至東(dong)郭莊站(zhan)）通車。