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車車通信、AI客服,青島地鐵玩起“數字運營”

4月(yue)16日,2021新京智庫春季峰會繼續舉行,在“新發展(zhan)理念與城(cheng)市治(zhi)理創新”主題論壇中(zhong),業界(jie)專家圍繞(rao)城(cheng)市治(zhi)理現代化、數字(zi)技術在城(cheng)市治(zhi)理中(zhong)的(de)價值與創新等(deng)話題展(zhan)開深(shen)入(ru)研討。其中(zhong),城(cheng)市智慧(hui)交通體系建設備受(shou)關注。

 

參(can)與(yu)此次峰會(hui)的青島(dao)地鐵(tie)(tie)集團有(you)限公司可謂(wei)城市智慧(hui)交通(tong)的見證(zheng)者、參(can)與(yu)者、探(tan)索者——建設線(xian)網(wang)中心、研發“車(che)車(che)通(tong)信”、上線(xian)AI客服。從(cong)“十(shi)三五(wu)”到“十(shi)四(si)五(wu)”,青島(dao)城市軌道建設厚積薄(bo)發,實現軌道交通(tong)線(xian)網(wang)六線(xian)聯動,通(tong)車(che)總里程(cheng)數(shu)達246公里,國內最長穿海地鐵(tie)(tie)、拿下(xia)詹天佑獎(jiang)……都是青島(dao)地鐵(tie)(tie)的“成(cheng)績單(dan)”。

 

【1】 “最(zui)強大腦”掌握青島地鐵(tie)全網(wang)情報

 

青島地鐵(tie)從線下走(zou)到線上,主要歸功(gong)于一個“神秘組織”——線網運營管理與指(zhi)揮(hui)中心(xin)(簡稱(cheng)線網中心(xin),MMCC),該組織也被稱(cheng)作青島地鐵(tie)“最強大腦”。

 

線網中(zhong)心(xin)可以(yi)對青島地(di)鐵全線網的(de)基礎(chu)信息、行車、供電、視頻圖像、主要(yao)機電設(she)備、調度指(zhi)揮、突發事(shi)件、客流(liu)、清(qing)(qing)分(fen)清(qing)(qing)算、票卡、運營維(wei)護(hu)等(deng)數據進行收(shou)集、存(cun)儲、分(fen)析、挖掘,是青島地(di)鐵名副其(qi)實的(de)控制中(zhong)心(xin),也(ye)是青島“智(zhi)慧(hui)交通”“智(zhi)慧(hui)城市”建設(she)的(de)重(zhong)要(yao)組成部分(fen)。

 

據青島地鐵相關負責人介(jie)紹,步入網(wang)絡化運(yun)營之后,青島地鐵面(mian)臨著(zhu)復雜多變的突發情況、日益提高的運(yun)營管(guan)理和乘客服務需求等諸多壓力,提前(qian)謀劃、布局,建立線網(wang)指揮中心,從而協(xie)調各區(qu)域控制中心運(yun)作,實現“線網(wang)監(jian)管(guan),運(yun)營協(xie)調,應急處(chu)置”的運(yun)營模(mo)式,是地鐵運(yun)營大勢所(suo)趨。

 

記者了解到,正常情況下,線(xian)網指揮(hui)(hui)中(zhong)心按照“只監不控(kong)”的(de)原則,通過各控(kong)制(zhi)中(zhong)心信息報(bao)告(gao)及(ji)監查線(xian)網指揮(hui)(hui)中(zhong)心系統平臺等方式,監視掌握(wo)各線(xian)路運營(ying)情況,為各線(xian)路提供幫助及(ji)協(xie)調指導(dao)信息。

 

【2】“車(che)車(che)通信”,運維效率提(ti)高30%

 

每個(ge)坐過地(di)鐵的(de)(de)(de)(de)人一定都(dou)抱怨過“下(xia)一趟地(di)鐵怎么(me)還不來?”殊不知,看似簡單的(de)(de)(de)(de)地(di)鐵運營調度背后是(shi)一個(ge)復(fu)雜而龐(pang)大的(de)(de)(de)(de)系統(tong)工程。在列(lie)車(che)與列(lie)車(che)之間(jian)找到間(jian)隔、成(cheng)本(ben)、安全系數等變量的(de)(de)(de)(de)最(zui)優值,需要更(geng)精細化的(de)(de)(de)(de)管(guan)理系統(tong)。

 

為了實現這(zhe)一目(mu)標,青島地鐵開始了在(zai)智能系統領域(yu)的(de)探索(suo)。2017年11月,青島地鐵集團(tuan)牽(qian)頭(tou)相關單位(wei)研(yan)發了“基(ji)于(yu)車(che)(che)車(che)(che)通信的(de)列車(che)(che)自主(zhu)運行系統(TACS)”,俗(su)稱“車(che)(che)車(che)(che)通信”。

 

TACS是指列車(che)基于運行(xing)計劃和實時(shi)位置,實現自主(zhu)資源(yuan)管理并進行(xing)主(zhu)動間隔(ge)防護的(de)信(xin)號系(xi)(xi)統,該系(xi)(xi)統是國際首(shou)個基于車(che)車(che)通信(xin)的(de)車(che)載融合列車(che)控制(zhi)系(xi)(xi)統,是列車(che)控制(zhi)系(xi)(xi)統技(ji)術的(de)重大突破。根據資料(liao)顯示,該項(xiang)技(ji)術我國具有(you)完(wan)全知識產權(quan)。

 

相關負責(ze)人介紹(shao),TACS可(ke)以實(shi)現在同等線路(lu)配置的條(tiao)件下,增加列(lie)車(che)運行數量。列(lie)車(che)運行間隔的縮短可(ke)以讓列(lie)車(che)“更緊密(mi)、更小巧”,相應地可(ke)以縮短站臺長度,減少機電設備投(tou)入,節約成本。

 

“車車通(tong)信(xin)”的另一大(da)優勢是去(qu)中(zhong)心化,各列車間信(xin)息(xi)實(shi)時(shi)交(jiao)互,可以避免因單個(ge)設備故障導致地(di)鐵大(da)面積“癱瘓”。“更(geng)(geng)靠譜的是,TACS系統會讓列車反應更(geng)(geng)加靈敏,緊急制動的觸(chu)發時(shi)間可以從原(yuan)來的0.75秒縮短到0.5秒,更(geng)(geng)及(ji)時(shi)地(di)觸(chu)發安(an)全(quan)防護。”青島地(di)鐵相(xiang)關(guan)負責(ze)人說。

 

記者還了(le)解(jie)到,使用(yong)TACS系(xi)統,建(jian)設成本可降低25%,運維效率(lv)提高30%。目前,TACS已(yi)在青島1號線南段完(wan)成了(le)正(zheng)式線路的(de)工(gong)程應用(yong)測試,未來將在全國其(qi)他城市全面推(tui)廣應用(yong)。

 

【3】AI客服(fu)提供(gong)服(fu)務,每(mei)人(ren)排隊時間少四五分鐘

 

對于每(mei)天早晚高峰“征戰”地鐵的(de)(de)“打工人(ren)”而言,最關心的(de)(de)問(wen)題莫過于“購票便捷嗎?”“閘機出現BUG,有人(ren)及時幫我解決嗎?”城市智(zhi)慧軌(gui)道交通建設落地到服務端,真實的(de)(de)出行體驗是關鍵。

 

為將前沿的科技手(shou)段最適宜(yi)地(di)鏈接到城市軌道交(jiao)通,青島地(di)鐵率先(xian)嘗試用智(zhi)能客服(fu)中心(xin)替代部(bu)分人工(gong)服(fu)務(wu),充分利用人工(gong)智(zhi)能和(he)語(yu)音(yin)識別(bie)等技術,打造(zao)智(zhi)能交(jiao)互和(he)自助服(fu)務(wu)系(xi)統,實現車站服(fu)務(wu)的自助化、智(zhi)能化和(he)人性(xing)化。

 

同(tong)時(shi),智(zhi)能(neng)(neng)客(ke)(ke)服中心增加了智(zhi)能(neng)(neng)問(wen)詢模(mo)塊,對于一(yi)些(xie)操作不便的(de)乘(cheng)客(ke)(ke),可以直接通過語音交(jiao)互。

 

2020年6月29日,智能客服(fu)中心試點(dian)項目在(zai)青(qing)島地鐵2號線(xian)、4號線(xian)換(huan)乘站(zhan)遼(liao)陽東路(lu)站(zhan)上(shang)線(xian)。記(ji)者了(le)解到,單個智能客服(fu)中心點(dian)能同時服(fu)務4名乘客,與現有人工客服(fu)相(xiang)比,服(fu)務響應(ying)時間(jian)縮短50%左右,平均每位(wei)乘客排隊時間(jian)可節省(sheng)4-5分(fen)鐘(zhong),可以釋放更(geng)多服(fu)務人力。“接下來,青(qing)島地鐵將繼續完善(shan)智能客服(fu)中心客服(fu)知識庫,上(shang)線(xian)電子發(fa)票、退票等更(geng)多服(fu)務功能。”相(xiang)關負責人介(jie)紹。


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